Ferrari Purosangue
Ferrari Purosangue — первый в истории Ferrari четырёхдверный четырёхместный автомобиль, хотя модели с двумя задними сиденьями играли заметную роль в стратегии компании с самого начала. Итог 75 лет передовых исследований — уникальный автомобиль, воплощающий ДНК Prancing Horse, где динамика, удовольствие от вождения и комфорт существуют в полной гармонии. Поэтому новая модель получила имя Ferrari Purosangue — по-итальянски «чистокровный».
Значения расхода топлива и выбросов CO₂ определены в соответствии с Регламентом ЕС (EC) 715/2007 в редакции, действовавшей на момент официального одобрения типа. Значения расхода топлива и выбросов CO₂ приведены по циклу WLTP.
Чтобы поступить на рынок, легковые автомобили проходят ряд испытаний на соответствие нормативам.
Испытания расхода топлива, выбросов CO₂ и вредных веществ проводятся в лаборатории по определённым ездовым циклам. Так испытания воспроизводимы, а результаты сопоставимы. Это важно: только лабораторное испытание по стандартизованной методике позволяет сравнивать разные автомобили между собой.
Процедура WLTP постепенно заменяет процедуру NEDC. WLTP применяется к новым моделям легковых автомобилей с 1 сентября 2017 года, ко всем регистрируемым легковым автомобилям — с 1 сентября 2018 года и обязательна для всех государств — членов ЕС.
Новая процедура WLTP точнее отражает современные условия движения, чем NEDC, но не может учесть все возможные случаи, включая влияние стиля вождения конкретного водителя.
Поэтому разница между лабораторными выбросами и расходом и значениями при реальной эксплуатации сохранится; её величина зависит от манеры вождения, использования бортовых систем (например, кондиционера) и других факторов.
Процедура WLTP даёт более реалистичный критерий для сравнения расхода топлива и выбросов CO₂ разных моделей, поскольку лучше отражает реальное поведение водителей и учитывает технические особенности каждой модели.
Силовая установка
Ferrari Purosangue — единственный автомобиль с подобными пропорциями, оснащённый атмосферным V12 в переднем среднемоторном положении. Самый знаковый мотор из Маранелло дебютирует в новой компоновке, чтобы автомобиль выдавал больше мощности, чем любой другой в сегменте (725 л.с.), и звучал так, как должен звучать двигатель Ferrari.
Двигатель F140IA Ferrari Purosangue создан так, чтобы выдавать максимум крутящего момента на низких оборотах, не теряя ощущения линейной, нескончаемой тяги, свойственной атмосферным V12 Ferrari. 80% максимального момента доступно уже при 2100 об/мин, а пик в 716 Н·м приходится на 6250 об/мин. Максимальная мощность 725 л.с. достигается при 7750 об/мин, а отклик на педаль газа — как у настоящего спортивного автомобиля. Системы впуска, газораспределения и выпуска полностью переработаны, а головки цилиндров унаследованы от 812 Competizione. Много внимания уделено механической и термодинамической эффективности с применением подходов к калибровке, вдохновлённых Формулой 1.
Двигатель сохраняет архитектуру, принёсшую успех последним 12-цилиндровым моторам Ferrari: угол развала 65°, рабочий объём 6,5 л, сухой картер и непосредственный впрыск высокого давления. Для максимальной механической эффективности переработаны вращающиеся массы. Азотированный стальной коленвал изменён для увеличения хода поршня, а внутренние масляные каналы перепроектированы для лучшей подачи масла к шатунным подшипникам. Уменьшенные допуски зазоров подшипников снижают расход топлива.
Система непосредственного впрыска включает два топливных насоса высокого давления (350 бар), подающих топливо к форсункам в камерах сгорания. Система из 12 катушек и свечей постоянно контролируется блоком управления с ионизационным датчиком, измеряющим ионизационные токи для управления углом опережения зажигания. Предусмотрены функции одно- и многократной искры. Блок управления также контролирует сгорание в камере, чтобы двигатель всегда работал с максимальной термодинамической эффективностью: стратегия распознаёт октановое число (RON) топлива в баке и корректирует опережение. В стратегию двигателя входит и новая запатентованная функция, основанная на опыте Ferrari в Формуле 1, которая оптимизирует крутящий момент при переходных режимах разгона на низких и средних оборотах.
Звук F140IA — превосходный пример объединения великолепной симфонии, создаваемой последовательностью сгорания в двигателе, и умения Ferrari управлять акустикой в салоне. Выпускные коллекторы настроены так, чтобы 12 цилиндров звучали в совершенной гармонии. Новый ресивер дополняет высокие ноты V12 телом средних частот. Два прогрессивных глушителя обеспечивают комфорт в городе и спортивный звук при динамичной езде. Результат — типичный для Ferrari звук с узнаваемыми гармониками V12, которые сохраняются, пока водитель не нажмёт на газ резко: при приближении к красной зоне 8250 об/мин звучит захватывающее крещендо, достигающее пика на тех высоких оборотах, которые способны выдать только двигатели Ferrari.
Компоновка 8-ступенчатой коробки с двойным сцеплением в масляной ванне оптимизирована за счёт сухого картера и более компактного сцепления, что снизило монтажную высоту в автомобиле на 15 мм. Производительность нового сцепления выше на 35%: оно передаёт до 1200 Н·м динамического момента при переключениях. Новые передаточные числа Ferrari Purosangue короче и очень прогрессивны, а более длинная высшая передача рассчитана на лучшую экономичность на шоссе. Переключения вниз откалиброваны для плавности с упором на удовольствие от вождения и звук нового V12.
Шасси и кузов
Совершенно новое шасси с карбоновой крышей отличается задними дверями с петлями сзади, что облегчает посадку и выход, сохраняя компактность автомобиля. В салоне — четыре просторных электрических сиденья с подогревом, на которых с комфортом разместятся четверо взрослых. Багажник — самый большой в истории Ferrari, а задние сиденья складываются, освобождая ещё больше места. Посадка водителя выше, чем в других Ferrari, но конфигурация та же, что и у любой другой модели марки. Поэтому эргономика остаётся камерной и усиливает связь с динамическими возможностями автомобиля.
Компоновка и пропорции полностью отличаются от других современных GT-архетипов (кроссоверов и внедорожников). Развесовка таких автомобилей с передним двигателем и коробкой позади него не позволяет получить динамику, достойную стандартов Prancing Horse. У Ferrari Purosangue двигатель расположен в переднем среднемоторном положении, а коробка — сзади, что даёт трансаксельную схему, типичную для спорткаров. Раздаточный узел (PTU) установлен спереди двигателя и обеспечивает уникальную полноприводную трансмиссию. Это позволяет Ferrari Purosangue обеспечить именно ту развесовку 49:51%, которую инженеры Маранелло считают оптимальной для спорткара со средне-передним расположением двигателя.
Дизайн
Ferrari Purosangue создал новый сегмент, в котором Prancing Horse открывает беспрецедентные горизонты. Благодаря современной архитектуре Purosangue — универсальный автомобиль, сочетающий непревзойдённый комфорт с фирменной динамикой и удовольствием от вождения Ferrari. Имя Ferrari Purosangue («чистокровный») прекрасно описывает архитектуру автомобиля. Стремительный атлетичный силуэт отличает его от других четырёхдверных четырёхместных автомобилей на рынке и сочетается с исключительно комфортным, роскошно просторным и безупречно отделанным салоном. Это не просто невероятно быстрый и манёвренный автомобиль: на борту достаточно места для исключительного комфорта всех четверых пассажиров.
У Ferrari Purosangue нет передней решётки радиатора — её заменил двугранный элемент, подвешенный в нижней части. Две оболочки образуют дисковую форму со щелью, в которой размещены камера и датчики парковки, органично встроенные в форму автомобиля. По бокам капота расположены дневные ходовые огни, заключённые между двумя парами воздухозаборников, которые переходят в верхнюю часть боковин и подчёркивают стилистическую тему.
Тема «аэромоста» характеризует боковины: форма тянется вдоль борта, создавая двугранный профиль, который заканчивается мощной задней «мускулатурой». Отделка арок колёс раскрывает второй слой кузова Ferrari Purosangue: функциональные и технические элементы становятся нижним визуальным элементом, что создаёт впечатление пропорций купе. Если одновременно открыть передние и задние двери, салон кажется заметно просторнее, чем при закрытых, — благодаря тщательной работе над компактностью крыши и остекления.
Задние «мышцы» уходят в корму, где горизонтальная линия разреза включает задние фонари на её концах. Под ними два воздухозаборника сходятся в две вентиляционные решётки. Внушительный диффузор и крупные задние крылья делают корму впечатляюще широкой, а спортивный салон низко сидит над этим объёмом.
Аэродинамика
Наилучший компромисс между необходимостью сделать линию «крыша — заднее стекло» максимально плавной и необходимостью уменьшить высоту самой кормы достигнут благодаря подвешенному спойлеру и небольшому ступенчатому элементу на кромке багажника. Подвешенный спойлер помогает нейтрализовать кривизну крыши за областью над головами пассажиров заднего ряда, а этот элемент высотой всего 7 мм направляет вихревой след, создавая лёгкую рекомпрессию за кормой автомобиля.
Подвешенное крыло на капоте, непосредственно перед передней стойкой, названо «аэромостом» по аналогии с похожим элементом, появившимся на F12berlinetta, но играет совсем другую роль. Если аэромост той модели направлял поток с капота вниз для увеличения прижимной силы, то на Ferrari Purosangue он предназначен для снижения аэродинамического сопротивления.
У Ferrari Purosangue нет заднего дворника, поэтому заднее стекло очищается потоком воздуха вдоль задних стеклянных поверхностей. Нижняя поверхность подвешенного спойлера изогнута, чтобы воздух двигался с нужной скоростью и направлялся на заднее стекло. На каждом краю нижней поверхности спойлера расположены по две пары вихрегенераторов, оптимизирующих равномерность очистки. Они противодействуют завихрению, естественно создаваемому задней стойкой, и работают в синергии со специальной формой самого заднего стекла.
Выберите точку на изображении, чтобы узнать подробности.
При аэродинамической разработке Ferrari Purosangue основное внимание уделялось максимальной эффективности кузова, днища и заднего диффузора. Новые решения включают синергию переднего бампера и отделки арок колёс, создающую воздушную завесу, которая аэродинамически «запечатывает» передние колёса и предотвращает возникновение турбулентных поперечных потоков.
Совершенно иные объёмы уникального Ferrari Purosangue потребовали радикально пересмотреть методы и решения разработки. Амбициозные цели по снижению сопротивления, повышению удобства и доступности, а также охлаждению V12 и вспомогательных систем потребовали сотен часов в аэродинамической трубе и тысяч CFD-симуляций (вычислительная гидродинамика) — такой работы заслуживают самые быстрые и мощные спорткары модельного ряда.
Динамика
Ferrari также оснастила Ferrari Purosangue новейшими версиями систем управления динамикой, представленных на самых мощных и эксклюзивных спорткарах марки, включая независимое управление всеми четырьмя колёсами от 812 Competizione и ABS «evo» с 6-осевым датчиком динамики шасси (6w-CDS) от 296 GTB. Мировой дебют также совершает активная подвеска Ferrari. Она очень эффективно контролирует крены кузова в поворотах, а также пятно контакта шины на высокочастотных неровностях.
Ferrari Purosangue оснащён активной подвеской Ferrari — первой в мире. Этот новый архетип подвески даёт множество преимуществ, начиная с привода: гидравлический амортизатор в сочетании с электродвигателем позволяет управлять кузовом и колёсами активно на более высоких частотах, чем в традиционных активных системах. Преимущество системы Ferrari — скорость четырёх 48-вольтовых приводов, способных создавать усилие в направлении хода амортизатора. С механической точки зрения усилие передаётся через червячную передачу, рассчитанную на снижение трения, инерции и зазоров.
Ferrari Purosangue оснащён контроллером ABS «evo», дебютировавшим на 296 GTB. В этой версии его функции развиты для работы на поверхностях с низким сцеплением, что оптимизирует характеристики и повторяемость в любых дорожных условиях. Технология использует данные системы динамической стабилизации (ESC) для гораздо более точной оценки скорости автомобиля, чтобы определять целевое проскальзывание четырёх колёс при торможении. Более высокая точность позволяет лучше использовать продольную силу четырёх шин, а точная оценка максимизирует повторяемость манёвра вокруг целевого значения, снижая разброс из-за естественных вариаций.
Система 4RM-S на Ferrari Purosangue унаследовала усовершенствования логики управления, разработанной для полноприводной системы SF90 Stradale, в сочетании с независимым управлением задними колёсами 4WS, применённым на 812 Competizione. Управление рысканием в поворотах оптимизировано сочетанием векторизации крутящего момента на передней оси, распределения момента на задние шины электронным дифференциалом E-Diff и создания боковой силы системой 4WS. Новое электронное управление обеспечивает точный контроль положения каждого привода, более быстрый отклик осей и, как следствие, более высокую точность создаваемой боковой силы.
Функция, впервые доступная на Ferrari, — HDC (Hill Descent Control), помогающая водителю поддерживать и контролировать скорость автомобиля, отображаемую на приборной панели, на крутых спусках. При включённой HDC система управляет тормозами так, чтобы скорость не превышала заданную на дисплее. Тем не менее её можно в любой момент переопределить педалью акселератора.
Салон
Салон выглядит и ощущается как предельно элегантный спортивный лаунж: при открытии дверей раскрывается удивительно просторное пространство. Не менее удивляет изысканная роскошь интерьера, излучающая и элегантность, и современность. Современный дизайнерский язык гармонично сочетается с фирменной эстетикой GT-спорткаров Ferrari. Все формы намеренно компактны, чтобы оптимизировать и доступное пространство, и эргономику.
Эмоциональную вовлечённость переднего пассажира обеспечивают архитектура с двойным кокпитом и 10,25-дюймовый дисплей, показывающий всю информацию, необходимую для участия в процессе вождения. В Ferrari Purosangue используется полностью цифровой интерфейс, уже применяемый в остальной линейке. Концепция двойного кокпита затем распространена и воспроизведена в задней части автомобиля, образуя четыре зоны, чётко различающиеся по функциональности, объёмам, материалам и цветам.
Впервые в истории Ferrari в салоне установлены четыре отдельных независимо регулируемых сиденья. Комфортные компоненты, пены переменной плотности и новая система подвески обеспечивают Ferrari Purosangue беспрецедентный комфорт пассажиров и компоновку, источающую спортивность и элегантность, характерные для дизайнерского языка Ferrari. Задние сиденья с подогревом регулируются и откидываются независимо. При полном складывании вперёд они существенно увеличивают вместимость багажника Ferrari Purosangue.
Handling Speciale
Handling Speciale — новая эксклюзивная конфигурация Ferrari Purosangue, доступная по запросу и разработанная, чтобы ещё сильнее подчеркнуть спортивный характер первого в истории Prancing Horse четырёхдверного четырёхместного Ferrari.
Конфигурация Handling Speciale создана для более спортивных ощущений от вождения за счёт более острых механических и электронных откликов без ущерба для повседневной универсальности, определяющей Ferrari Purosangue.
Она предназначена для тех, кто ищет настройку с ещё большим акцентом на спортивность, сохраняя возможность ежедневно использовать автомобиль в любых условиях.
Фирменные качества — полноценная четырёхместная компоновка, приподнятая, но спортивная посадка водителя и удобство салона — остаются неизменными.
Основная архитектура Ferrari Purosangue в конфигурации Handling Speciale — по-прежнему получившая высокую оценку четырёхдверная схема на базе трансаксельной компоновки с атмосферным V12 в переднем среднемоторном положении и коробкой, установленной сзади, в сочетании с системами динамики последнего поколения.
Новая конфигурация существенно пересматривает ряд ключевых элементов динамического отклика, включая калибровку активной подвески, призванную уменьшить движения кузова на 10% и обеспечить заметно более собранное поведение.
В результате Ferrari Purosangue в конфигурации Handling Speciale реагирует на действия водителя более прямо, усиливая ощущение контроля в последовательных поворотах и при быстрой смене направления.
Стратегии переключений также пересмотрены: отклик стал быстрее, а переключения — решительнее, особенно в режимах Manettino «Race» и «ESC-Off».
Эффект особенно заметен при разгоне, где система отдаёт приоритет более острому ощущению тяги. В ручном режиме переключения становятся более спортивными на средних и высоких оборотах двигателя (выше 5500 об/мин), повышая вовлечённость водителя.
Звук в салоне также оптимизирован отдельной настройкой, более выраженной при запуске и разгоне, что ещё сильнее подчёркивает характер атмосферного V12.
Ferrari Purosangue в конфигурации Handling Speciale получает ряд эксклюзивных стилистических элементов, делающих его мгновенно узнаваемым без изменения пропорций. Среди них — колёсные диски особого дизайна с новой алмазной обработкой, карбоновые боковые накладки, матово-чёрные насадки выхлопа, чёрный задний эмблема Prancing Horse, сатиновая надпись Ferrari и специальная табличка в салоне, обозначающая конфигурацию.
Появление этой конфигурации усиливает спортивный дух проекта, радикально изменившего мировой ландшафт люксовых приподнятых спортивных автомобилей, и сохраняет его идентичность: автомобиль сочетает универсальность четырёхместника с динамикой, типичной для переднесреднемоторных Ferrari.
Smart Guide
Используйте весь потенциал Ferrari Purosangue.
Узнайте о наиболее востребованных функциях и новинках с помощью интерактивного руководства.
Технические характеристики
* на бензине 98 RON, включая 5 л.с. от скоростного напора
** С опциональным облегчённым оснащением
SSC 8.0: 4RM-S evo, активная подвеска Ferrari, F1-Trac, ABS «EVO» с Grip Estimation 2.0, ECS
*** Значения расхода топлива и выбросов CO₂ определены в соответствии с Регламентом ЕС (EC) 715/2007 в редакции, действовавшей на момент официального одобрения типа. Значения расхода топлива и выбросов CO₂ приведены по циклу WLTP.
Технологические партнёры
Контакты
Оставьте контакты, и мы свяжемся с вами по Ferrari Purosangue.